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Экспертная смарт система контроля за состоянием тросов для канатных дорог
Экспертная смарт система контроля за состоянием тросов для канатных дорог
1. The safe operation of wire rope is always in a completely controlled monitoring
state.
2. The inspection is completed during production, thus leading the two processes of production and inspection combined into one, effectively improving the utilization rate of equipment.
3. It can reduce energy consumption of the equipment used for wire rope detection, save energy and reduce consumption significantly;
4. It can scientifically extend the service life of wire rope and reduce the cost of wire rope.
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who I
am——Экспертная смарт система контроля за состоянием тросов для канатных дорог
Скрытая опасность является источником всех бед
Существующее положение с диагностикой стальных тросов для канатных дорог
VI视觉识别系
What can
I do-——It can inspect all kinds of wire rope flaws such as internal, external broken wire,
abrasion,
corrosion, deformation, fatigue etc.
Коэффициент обнаружения Процент повторяемости обнаружения повреждений Коэффициент точности
Технология диагностики стальных тросов методом магнитной памяти металла, основанной на слабомагнитных полях AI.
Серийная продукция TCK.W соответствуют требованиям международного стандарта (ISO3154) безопасности стальных тросов по проверке и подтверждению предельной нагрузки. В результате контрольной диагностики в режиме онлайн и количественного определения коэффициента потерь чистой площади сечения фактического несущего металла, возникшего из-за обрыва проволоки, истирания, коррозии, усталости металла и других различных повреждений внутри и снаружи стального троса, осуществляется правильная оценка остаточной несущей способности и срока службы проверенного стального троса, таким образом пользователям предоставляются научные обоснования для безопасного использования и рационального обновления тросов, отвечающие требованиям стандартов
программное обеспечение
VI视觉识别系统
现场案例
便携式钢丝绳探伤仪
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- 序号
- 论文名称
- 发表期刊
- 作者单位
- 作者
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- 王建华
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- 煤炭质检机构发展现状与展望
- 煤炭科学研究总院 检测研究分院 , 北京 100013
- 高峰
В течение долгого времени из-за отсутствия научно обоснованных и эффективных методов автоматической диагностики стальных тросов канатных дорог в режиме реального времени по всему миру иногда происходили аварии на канатных дорогах. В 1999 г. произошла крупная авария, связанная с разрывом 3 тросов канатной дороги в Кавалезе в Италии, погибло 20 человек; Обрыв троса на канатной дороге обсерватории во французских Альпах привел к гибели 20 астрономов; В 2003 году в Индии произошла одна из крупнейших аварий с обрывом 2 тросов на канатной дороге, в результате которой 11 человек погибли и 53 получили травмы. В последние годы на канатных дорогах для перевозки пассажиров (грузов) в различных странах время от времени случаются аварии. Горнодобывающее управление провинции Сычуань Дукоу провело статистический анализ происшествий на грузовых канатных дорогах за 15 лет. Результаты статистического анализа показывают, что: 90 случаев обрыва стального троса, что составляет 16% от общего числа несчастных случаев, вызвали 734 часа простоя, что составляет 24% от общего времени простоя. | ![_BM`G40`X7~KHIU@JV1]YWE.jpg](/uploads/img1/20191009/5d9d445aa38af.jpg "5d9d445aa38af.jpg") |
В настоящее время в различных странах мира на канатных дорогах при проведении самостоятельных диагностических проверок обычно используется визуальный осмотр рабочим персоналом для выявления различных скрытых опасностей на тросах. Во время проведения визуального контроля скорость движения стального троса не должна превышать 0,5 м / с. Данный метод имеет свои недостатки, проявляющиеся в низкой эффективности и ненадежности. Работники выполняют визуальный осмотр стального троса длиной более 300 метров, что занимает не менее 120 минут за одну проверку; для некоторых канатных дорог протяженностью более 10000 м, время осмотра занимает не менее 10 часов. Владелец одной канатной дороги провел проверку разрушающим контролем троса длиной 250 м, который был заменен на новый. Согласно результатам визуального осмотра, на поверхности троса было всего 13 оборванных проволок, тогда как по результатам проверки разрушающим контролем во внутренней части троса обнаружили 134 места обрыва проволок, в одном шаге скрутки было выявлено максимально 11 оборванных проволок. |  |